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幸福就是有一份牵挂和责任

我来时,请阳光守候你醒来,我走时,让月光陪伴你窗外。我把祝福和快乐放在你枕边……

 
 
 

日志

 
 

D301----D3115  

2011-07-24 17:02:00|  分类: 国情民生 |  标签: |举报 |字号 订阅

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客观来说,这次事故明显是由于调度系统玩忽职守造成的严重事故,D301本应该在D3115前面,偏偏因为晚点到了D3115的后面,而D3115因事故停车,D301也有几分钟的时间减速停车,偏偏调度系统无法查看到D3115的事故状态,通知后面的D301停车,偏偏301以时速250KM的速度(官方是180)追尾上去,万幸301的司机在临死之前拉下了制动闸,如果不是这样,事故会更严重。 k"cKxzB  
   这次铁道部的调度中心应该负主要责任,动车因事故停车,中央调度系统应该马上检查,新闻说因断电通讯不正常,我觉得这个理由说不过去,按照常理,应急通信系统一般与主体电源是分离供电,或者单独电池供电,中央调度系统不应该无法联系不上,说明有人在玩忽职守。这起事故本应该完全可以避免,只可惜,现在是外行人管内行人。 5oOs.(m|*C  
     我现在说说和谐号的车是如何运营的。车上有4个信号灯绿、黄绿、黄、红。绿灯就是正常行驶,黄绿就是减速行驶,黄灯就是减速至本号段可停车的速度并准备停车,红灯就是紧急停车(自动)抱死停车。换句话说,如果正常运行前方号段有车,其他车辆根本无法进入,因为一旦进入,系统会显示红灯车会自动抱死刹车。 ; cb='s  
     关于号段,电气化铁路控制是以号段为单位的,一个号段一个信号一个供电。每个号段的路面情况会上报至总部控制系统,然后反馈给其他需要的号段。每个号段只能有一辆车同时存在,这就避免了相撞。 r%LG>c`^  
     在红灯情况下,司机如果想开动,就得打开几层的保险系统解锁,按要求这的向上级汇报。而且即使自动抱死相撞,顶多就是车头车尾小范围变形而已。因为经过黄灯后车速会降至25-40KM/H,新闻上说电讯号通信不畅,尼玛简直就是胡说,即使雷劈,就算劈到车上,全车的电力全都丧失,尼玛,你没有手机啊。怎么会汇报不上啊?就算D301紧紧跟随,你D3115到了这个信号段失去动力停车,为什么D301就不停车?他哪来的动力?!简直狗屁不通。只有两个解释:1、软件系统故障。2、人为玩忽职守。而这么大的软件系统故障,必将造成全线停车。不要忘了这个系统是有自检功能的。所以,归根结底还是人为因素。 MW0CqMi]T  
     但是我敢说,最后的处理结果一定不是软件系统故障,也不是调度有问题,一定是一个小范围可控的问题,将影响降至最小。让高速铁路的的信誉保留下去。个人觉得,最后的结果会以雷击,这一天灾大做文章
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